春节刚过，各方就在讨论谁将成为首款主动降价车型，可是来自中国汽车企业的调查显示，汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，有人据此认为这是汽车涨价的“讯号”，而持相反意见的人却说，我国同一车型的车价远高于国外，企业完全有能力消化成本压力。

　　汽车生产商面临成本压力

　　持“涨价论”的一方提供了三点论据。

　　首先，近日，在与巴西淡水河谷达成2008年铁矿石长期合同价上涨65%的“首发价”后，上海宝钢出台了具有行业“风向标”意义的二季度钢价。宝钢大部分钢材产品此次涨幅均在600元/吨以上，超出了此前市场预期。

　　而汽车生产厂是钢材采购大户，此次钢材价格的大幅上调，对汽车生产成本的影响肯定是有的，对于利润相对薄弱的自主品牌来说，此次钢铁采购成本的上扬将是大考验。

　　其次，受美元走软以及市场炒作等因素影响，2月27日纽约市场油价再创历史新高，依据国际能源机构的统计，五年来，国际油价上涨幅度已接近300%。而国内市场受原油价格上涨的影响汽油价格也是节节攀升。最近的一次调价是去年的11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。随着油价的上涨逐步加大，而国际油价的高位运行，也为再次调价提供可能。

　　第三，据国家统计局2月19日发布的最新统计，受春节和雪灾等因素影响，今年1月份居民消费价格总水平（CPI）同比上涨7.1%，创1997年以来月度新高，包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升。除此之外，新的《劳动合同法》的正式实施，也将影响到各企业的管理成本和劳动力成本。毕竟我国汽车企业依然是劳动力密集型，劳动力成本上扬，汽车生产厂的成本优势将逐步缩小。

　　企业有能力消化成本压力

　　招商证券汽车行业研究员汪刘胜的预测说，“就乘用车行业而言，原材料价格上涨，对于以经济性中低端产品为主、市场竞争激烈导致本身盈利能力较弱的公司来说，企业盈利将不可避免出现较大的压力。但这些公司占比本身就少，因此其对行业整体盈利水平影响有限。而对于以中高端产品为主的公司来说，由于其产品附加价值较高，产销规模持续扩大，原材料价格目前的涨幅对相关公司影响有限，而这些公司所贡献的利润占据行业大多数，因此，据此可判断，整体来看，2008年行业利润仍然维持较高的增长。”

　　在国泰君安资深汽车行业分析师张欣预测看来，降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品，不降价无法迅速清理库存、回笼资金，因此，当新产品即将推出时，必须要以降价的方式来促使其快速完成。

　　另外，企业还是有能力来消化钢铁等原材料涨价因素的：一是靠规模扩大；二是靠产品结构调整；三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。“消费者不会接受价格上涨，我们需要从生产过程和零部件采购方面下手削减成本，”本田总裁福井威夫也表示，“尽管眼下钢铁仍是汽车主要构成材料，未来（车身材料）向铝材的转变将会更快。”

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